Dates de sortie : Dispo (X360, PS3, PC)
Prix de lancement : 69,99 €
Etat : Disponible
Genre : Course/Simulation
Thème : Automobile/Rallye
Groupes : Colin McRae, DiRT
Editeur/développeur: Codemasters
Distributeur (jap): Namco Bandai Partners
Test Gamekult (j'aurais pu le faire mais disons que j'ai pas le jeu pour faire un test):
Nouvel épisode et (énième) "nouvelle" approche pour la saga Colin McRae qui, après le virage largement off-road de Colin McRae : DiRT 2, souhaite se re-concentrer un peu sur le rallye traditionnel avec DiRT 3 - tout en s'offrant en parallèle une nouveauté singulière et très à la mode : le gymkhana.
Logique en même temps, direz-vous, pour une franchise désormais proche de Ken Block, le maître de cette discipline de frappadingue ; et ce passage de flambeau est d'une certaine manière acté avec la suppression de la mention "Colin McRae" pour ce DiRT 3, et ce, aux Etats-Unis comme en Europe (une première). Mais après une version preview un peu chiche en sensations de pilotage, on était en droit de se poser quelques questions sur ce nouvel opus. Des interrogations toutefois vite balayées par le jeu final, encore une fois particulièrement bien calibré pour une série arcade incontestablement arrivée à maturité.
Dirty Money
DiRT Tour, choix d'un prénom et d'un nom à l'écrit ainsi que d'un prénom ou d'un surnom à l'oral, les habitués des productions Codemasters se sentiront en terrain conquis aussitôt la partie solo de DiRT 3 lancée. On y retrouve en effet tous les codes du développeur anglais, à ceci près que la carrière ne se déroule plus sous nos yeux en vue à la première personne. Une rupture assez surprenante de prime abord, et puis l'on se réhabituera à voguer dans les menus traditionnels. Il faut dire que l'immersion perdue à ce niveau est largement comblée par celle en course, toujours plus réussie. Une décision qui ne ravira toutefois pas les allergiques aux triangles tant cette figure est au centre de DiRT 3 : en 3D, en 2D, on en mange à toutes les sauces, ceux-ci symbolisant aussi bien à l'écran les épreuves disponibles que les différentes saisons à parcourir. Ces dernières sont d'ailleurs logiquement au coeur de la carrière solo, avec pour chacune d'entre elles un évènement final : du gymkhana pour la première et les X Games (déjà présents en partie dans DiRT 2) pour les suivantes. Ajoutez à cela un peu de freestyle et quelques championnats supplémentaires par catégorie et l'on obtient une carrière solo particulièrement longue.
S'il faut oublier la vue à la première personne hors-course, on conserve néanmoins le système de niveaux et de points de réputation, glanés au gré des courses et débloquant de nouvelles peintures et écuries. Ces dernières donneront d'ailleurs non seulement accès à des véhicules supplémentaires, mais aussi à des objectifs différents. En effet, pour encaisser un maximum de points de réputation, outre la victoire, on pourra réaliser un objectif facultatif par épreuve, comme terminer cette dernière en un temps donné ou avec une vitesse moyenne donnée. Ce n'est pas tout puisque l'on remportera également des points bonus si on n'utilise pas de flashback. Pour ceux qui prendraient le train en marche, rappelons qu'il s'agit d'un système présent dans tous les jeux récents de Codemasters et permettant de revenir en arrière de quelques secondes et de rejouer une partie de la course afin de rattraper une erreur de pilotage par exemple. Cette fois-ci, que l'on joue en mode Novice ou Expert, ils seront au nombre de cinq. Enfin, on ne peut passer sous silence une pratique assez détestable dans DiRT 3 : un code VIP (fourni avec le jeu neuf, mais à usage unique) est obligatoire pour jouer en ligne, mais aussi pour avoir accès à toutes les voitures en solo... Abusé.
Dirty Dancing
Dans les faits, ce DiRT Tour nous fait enchaîner les différentes disciplines comprises dans le jeu, avec toutefois une certaine liberté. On pourra ainsi privilégier les spéciales de rallye (avec un copilote globalement au poil) au rallycross ou au LandRush (courses de buggies), mais pas éternellement. Mieux vaut donc être assez polyvalent ; pas de panique, en cas de gros pépin, on pourra changer les assistances sur une épreuve en particulier ou bien baisser la difficulté. Cette dernière n'est d'ailleurs pas toujours très homogène : on remarquera que certaines courses en LandRush ou en TrailBlazer donneront plus de fil à retordre que le reste. Il faut dire que parcourir les spéciales à toute vitesse et sans copilote s'avère assez sportif... De son côté, le gymkhana fait à la fois office de récréation avec son aire de jeu extensible en marge de la carrière solo (le DC Compound, devant la centrale électrique de Battersea à Londres) et d'épreuves plus officielles lors de certains championnats, à l'image des X Games.
Dans le premier cas, on pourra se balader librement sur une sorte de parking aux allures de skate-park pour voiture et réaliser diverses "missions" : récupérer des paquets cachés, faire un donut autour d'un reverbère, déraper sous une remorque, faire un 180° en pein saut, etc. Dans les épreuves plus officielles, les choses seront en revanche un peu plus cadrées ; on nous demandera de réaliser un maximum de points en faisant tout un tas de cascades dans le temps imparti ou encore de battre un temps sur un tracé balisé. Bref, il s'agit à chaque fois d'une approche plus freestyle pour des parcours souvent très spectaculaires, techniques et millimétrés, à l'image des exploits de Ken Block en somme. Bref, le gymkhana réclame un niveau d'exigence plus élevé, heureusement servi par un gameplay parfaitement calibré. Comme d'habitude, celui-ci se règle par le biais de diverses assistances (ABS, aide à la traction, etc), mais restera toujours typé arcade.
Freinages tardifs et ne nécessitant guère de subtilités, direction ultra rapide (qui pourra d'ailleurs surprendre lors des premières épreuves, mais habituelle pour la série), impression de poids toute relative... Il ne faut pas s'attendre à de la simulation pure et dure, mais bien à un parti pris pour l'accessibilité et un pilotage instinctif, qui remplit à vrai dire parfaitement son office. DiRT 3 est ainsi rapide, incisif, fun et précis comme il faut (à la manette et encore davantage au volant). Faire tomber les chronos demandera en effet un minimum de rigueur et d'application, dans les placements, les appuis et la gestion des dérapages. On remarquera par ailleurs des différences, certes pas toujours très appuyées, mais bien présentes entre les véhicules (Groupe B, de type WRC, S2000, des années 90, 80 et j'en passe) et heureusement étant donné leur variété. Et si l'impression de grip s'avère meilleure que dans la version preview mise à notre disposition quelques semaines plus tôt, on regrettera toujours des changements de surface pas assez prononcés. Du coup, piloter sur neige ne modifiera pas tant notre approche par rapport aux graviers ou à la terre... Dommage.
"C'est loin, mais c'est beau"
Certes arcade, DiRT 3 comporte pour autant une gestion des dégâts complète, mais très proche de son prédécesseur. Seulement deux éléments seront à surveiller de près : les roues et le moteur qui pourront nous faire défaut après quelques détours violents dans le décor - le système de dégâts ultimes est par ailleurs toujours de la partie. Rappelons qu'il nous forcera à utiliser un flashback ou à abandonner une épreuve en cas de dommages trop lourds. Les réglages n'ont pas non plus vraiment évolué par rapport à DiRT 2 et restent assez sommaires (cinq paramètres ajustables en tout). On saluera en revanche leur réactivité sur le comportement de la voiture, tout comme la meilleure variété des tracés (plus nombreux) et des conditions (nuit, jour, crépuscule, sous la neige). Il faut dire que DiRT 3 propose des terrains de jeu éclectiques entre le Michigan (Etats-Unis), Monaco, la Finlande, la Norvège (pour la neige), le Kenya (pour des spéciales avec des buggies façon rally raid notamment) ou encore Los Angeles pour les X Games. En revanche, où est passé l'excellent environnement Utah du Colin McRae : DiRT 2 ? En tout cas à chaque fois, c'est loin, mais c'est beau, comme on dit.
Visuellement, Colin McRae DiRT nous a habitués au meilleur ou presque et c'est une nouvelle fois le cas avec DiRT 3. L'EGO Engine se montre toujours aussi resplendissant, surtout côté décors et effets de lumière, à tomber, avec en plus une excellente vitesse de défilement. Dommage que le level design ne soit pas plus piégeur, que les temps de chargement s'éternisent un peu (même avec le jeu installé), et que les modélisations des véhicules n'atteignent pas le même niveau que les environnements. C'était peut-être le prix à payer pour bénéficier d'un frame rate imperturbable ou presque, puisque seules quelques chutes sont à noter lors de certains départs en rallycross ou à deux joueurs en écran partagé. Rien de bien méchant donc. Rien à signaler côté I.A., très correcte, avec des concurrents qui défendent leur position sans être trop agressifs ou ratent de temps en temps leur trajectoire. Toujours au centre des débats chez Codemasters ces dernières années, l'immersion en course est, elle, une fois encore assurée par une vue cockpit des plus réussies, sans parler de l'ambiance sonore. Le public nous acclame, nous encourage, et réagit à nos performances, tandis que les moteurs ont rarement sonné aussi justes. Et ce n'est pas peu de le dire.
Enfin, un mot s'impose sur la partie multijoueur. Elle s'articule autour d'un championnat en ligne, le Pro Tour, et de parties pour du beurre en Jam Session. On y trouvera toutes les épreuves proposées en solo (et les configurations sont très nombreuses), ainsi que des modes Party plus singuliers comme Invasion (détruire des pancartes à l'effigie de robots, tout en prenant soin d'éviter celles représentant des gratte-ciel), Cat n' Mouse et Transporter, une sorte de capture the flag. Re-précisons également que du multijoueur à deux en écran partagé est disponible, ce qui est de plus en plus rare de nos temps. Enfin, on notera la possibilité d'éditer légèrement ses replays et de les envoyer automatiquement en ligne sur Youtube (mais pas de les stocker soi-même). La chose est limitée à 30 malheureuses secondes, mais c'est toujours ça de pris.
8/10
Avec seulement un peu plus d'un an et demi entre DiRT 3 et son prédécesseur, on pouvait craindre une simple mise à jour avec deux-trois changements superficiels et basta. Mais c'est loin d'être le cas ; entre l'ajout des nouvelles destinations et de conditions, la mise en place d'une carrière solo longue et rythmée, les ajustements côté gameplay, immersion et technique ainsi que l'arrivée du gymkhana - par ailleurs particulièrement rafraîchissant -, ce nouvel épisode transpire la maîtrise de Codemasters en matière de jeux de rallye à l'approche arcade. Un véritable condensé du savoir-faire du développeur anglais qui, s'il n'est pas encore parfait, reste néanmoins un must pour peu que l'on accroche non seulement au rallye, mais aussi à ses (nombreuses) variantes à quatre roues (toujours aussi présentes, au final), et à un gameplay plus orienté action que précision. [/hr]
Les plus:
- Gameplay parfaitement calibré
Techniquement toujours au top
Le gymkhana, rafraîchissant
L'ambiance en course
Des conditions plus variées
La durée de vie
Multi complet
Les moins:
- Changements de surface pas assez prononcés
Pas de vraie météo dynamique
Level design pas assez piégeur
Où est passé Utah ?
Le code VIP
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